65dddd.com 差点被烧毁的大圆柱电板，特斯拉攻克了技巧关

文｜韩永昌65dddd.com

剪辑｜李勤

苹苹果造车10年长跑，最终无果而弃，激励巨匠唏嘘。而辞天下头号市值车企里面，雷同存在一个雷同的“泰坦”神志，就是4680大圆柱电板。

据36氪了解，从2019年运行参预起，特斯拉为该神志5年参预了30亿好意思元，“公司内荒僻的巨资神志”，但于今仍未量产。动作电动车最中枢的零部件，特斯拉但愿通过4680电板的研发和应用，在行业中一骑绝尘。但昭彰，这个愿望莫得闭幕。

在马斯克大刀阔斧般的裁人盘算中，4680电板神志天然也成为了重灾地，“从1600东谈主，裁到就剩1000东谈主。”行业中致使传出特斯拉欲烧毁此技巧的音问，一时辰山雨欲来。

然而与汽车的脚本有所不同，特斯拉的4680大圆柱电板，迎来了改造。

有多位接近特斯拉的工程师告诉36氪，特斯拉电板团队最新的任务是年底量产全干法的4680大圆柱电板，“当今依然有电芯在装车准备作念测试了，先在好意思国量产，欧洲工场紧随后来。”

电板资本成为电动车企的最大盈利任意，特斯拉发起的4680电板天然被视为车企掌控自己命根子的机会。奴婢特斯拉，国表里电板厂都在积极布局。最火热时，筹划了40GWh的产能。

但时于当天，广宽公司依然处于半烧毁景色。有电板厂东谈主士说，“外洋车企会来交流一下，国内车企根底没酷爱酷爱。”

车市终局价钱战的捏续，让行业的包涵削减，市集不再为新技巧买单。一片消千里之下，特斯拉的悄然打破似乎成为了但愿所在。

特斯拉的干法电极技巧，不仅不错用在4680上，亦然改日固态电板的终极坐蓐方法。

这一技巧不错将整条产线裁汰约100米，接近一个足球场的长度。有行业东谈主士告诉36氪，正负极全部用干法制造，单瓦时的电芯价钱不错从简2-3分钱。

这是什么认识？当下方形磷酸铁锂电芯的最低报价为每瓦时0.32元，其中BOM资本与制造、东谈主工等共计就要0.28-0.3元。特斯拉从简出来的部分，依然是大部分二线电板厂的利润所在。

中国事巨匠能源电板产业链最完善、技巧最丰富的国度。但中国电板公司们此刻都在为降本措手不及，莫得东谈主提防到，在大圆柱电板领域，特斯拉依然最初了中国公司们一步。

这一步的距离，可能数年才能跳跃。

「攻克干法电极，特斯拉找到“银枪弹”」

2019 年，特斯拉秘书以 2.18 亿好意思元溢价 55%收购好意思国初创公司 Maxwell，该公司领有一种中枢专利技巧——干法电极。

马斯克看到了这一技巧的巨大后劲，并将其用于制造4680电板的极片。

传统的湿法工艺，需要将正极与负极的粉末状材料，与有毒的溶剂搀和，调制成浆料，涂在相应的箔材上。随后在长达 100 米的烘箱中烘烤，去除水分，才能让极片最终成型。

特斯拉使用的干法工艺，将正负极粉末与特地的粘结剂搀和，平直压委果箔材上，这么全程莫得水分参与，省却了烘干的门径。

特斯拉估算，相较于湿法，选拔干法电极工艺能够减少18%以上的资本，以及41%的开发投资。也有开发厂东谈主士告诉36氪，正负极全部用干法制造，单瓦时的电芯价钱不错从简2-3分钱。

制造干法电极的第一个环节门径将正极或负极的粉体材料搀和，混粉需要完全均匀，这就是艰巨所在。

有接近特斯拉的工程师告诉36氪，要是作念一桶粉，第一勺和终末一勺检测出来的舍弃完全不一样。这些粉末放手两小时，或是八小时，测出的舍弃也不一样。要是搀和的不均匀，作念出来极片险些难以使用。

更难的门径是辊压。传统的辊压工序运用轧辊将干燥后的极片压实，这么不错保证电芯的性能。

特斯拉在负极上使用的是石墨材料，质地较软，压起来更容易，很快便作念到了量产。但正极是硬度很高的镍钴等金属，这相当于将微细的砂砾压成光滑的镜面，难度了然于目。干法正极亦然量产4680最大的关口。

前述工程师说，正极在压的进程中，稍有失慎就会对开发酿成毁伤。“每次配置开发都要45天，是以量产的程度就无穷推迟”。

马斯克最运行为4680定下的宗旨是2021年量产，2022年产能达到100GWh，昭彰这个宗旨过于乐不雅。好在经过工程师团队的尽力，干法正极技巧依然在2022年底打破。

有工程师告诉36氪，那时干法正极依然作念出了极卷（大卷的极片），但卷绕成为电芯时会出现多样问题，比如速率太快容易断裂。

2023年全年，特斯拉都执着于在极片制造时料理一切问题，让极卷更为无缺。但“这是险些是不行能料理的问题”。

直到本年4月份，特斯拉摊派三电的高档副总裁德鲁·巴格利诺秘书下野，巴格里诺是4680主要崇敬东谈主，其下野后，干法工艺道路也迎来调换。

“咱们照旧使用2022年底作念出来的那一款极卷，在卷绕工艺上优化，这么能更容易的料理问题。”有工程师说。

他说谈，特斯拉之前边临的问题之一，是电极的厚度不同导致卷的时候箔材和电极不在一个平面上。“就像你拿四张厚度不同的纸一谈卷一样，很容易出现问题。”

但这并不是一个复杂的工艺，既有的湿法技巧也会濒临这么的问题，“供应商就有料理决策，只不外资本比拟高。”

技巧道路的转向是特斯拉有信心作念出全干法4680的环节。“年底的任务是干法4680的界限量产，当今依然有电芯在装车准备作念质料测试了。”有接近特斯拉的工程师告诉36氪。

天然，4680的技巧道路不啻一条，电板公司们也在研发相应的家具。

「国内大圆柱之困：内有工艺遇阻，外有半固态挤压」

以创新著称的特斯拉尚且难以攻克干法电极工艺，只可使用石墨动作负极，中日韩能源电板公司们对此则平直采选了间接战术，即全部使用熟谙的湿法技巧，再兼并硅碳负极达成量产。

两种道路各有优劣，丁香5月表面上说，特斯拉的干法技巧取消了烘箱段，在制酿资本上更有上风，但仅用石墨作念负极，能量密度的晋升十分有限。

熟谙的湿法技巧，固然制酿资本依旧，但能量密度更高，性能施展更好。代价则是硅负极的推广问题难以料理。据36氪了解，当前国内不少电板厂商都卡在了这一要道。

天然，大圆柱电板制造工艺上的调换也带来了更多的不细则性。

对比传统的圆柱电板产线来说，大圆柱的工艺让涂布的精度条件更高。“往日的涂布是单极耳，全部涂成一个面，对王人双方就行，但大圆柱是全极耳，有许多边，涂的时候都要对王人。”有工程师告诉36氪。

全极耳技巧

这给开发酿成了很大压力，4680的涂布精度条件是±0.1mm的偏差，但国内大部分开发当前只可作念到±0.5mm。

天然，这个问题不是无法料理。“日本的涂布开发在签协议的时候就敢保证0.1mm的偏差条件，但价钱是国内开发的3-4倍。”上述工程师说。

这仅仅涂布的问题，全极耳濒临的问题雷同不少。不管是全极耳成型，照旧集流盘焊合，电板企业采选的方法都进退失据。

举个约略的例子，在极耳成型时，不管是采选揉平照旧切折工艺，都可能产生微细的碎片或毛刺，要是进入电芯，会存在热失控风险。

电板制造是木桶旨趣，最短板决定了制造良率和成果。这些问题每一个都要妥善料理，大圆柱电板才能得手量产。

但受限于当下价钱战的捏续，大圆柱的量产程度一再推后。与此同期，能量密度更高的半固态电板也运行走向量产，掳掠车企的订单。

纯电车型对能量密度的追求一直存在，蔚来的150度半固态电板包依然直播路测，续航非常1000公里。本年，智己L6发布了搭载半固态电板的光年版车型，喜悦年内拜托。

据能源电板产业创新定约数据统计，本年上半年，半固态电板依然装车2154.7MWh，这些电板足以搭载非常14000辆蔚来ET7。

半固态电板受益于高能量密度，加速了量产标准。大圆柱电板也出头出头，走向了快充的阵营，亿纬锂能、中创新航、正力新能等电板公司链接发布维持4-6C倍率的大圆柱家具。

半固态电板与大圆柱电板，都是接近量产的全新电板技巧。对二者的派头，行业中也存在不同的声息。

一种声息觉得，半固态量产后，大圆柱电板将毫无还手之力。在能量密度以及改日发展（全固态）上，半固态险些占据统共的上风，唯独的问题在于资本较高。

另一种声息则觉得大圆柱比半固态更有上风。基于安全性议论，大圆柱是钢壳，而半固态是软包，软包封装方法的高镍三元电板，是否能通过新国场所“不动怒不爆炸”的热失控现实照旧个问题。

但不管是大圆柱照旧半固态，都在汽车行业捏续的降本战中向后推迟量产时辰。

「大圆柱量产，需要特斯拉作死马医」

在电板行业，实用依然成为了最大的优点，新技巧的打破依然不如熟谙技巧的廉价更有诱惑力。

大圆柱电板也难以逆转大势，也曾热衷于这一技巧车企与电板企业们，都运行随风漂荡。唯零碎斯拉以外。

“特斯拉年底会先在好意思国量产全干法的大圆柱电板，欧洲工场紧随后来也会运欺诈用。”有知情东谈主士告诉36氪。

特斯拉向来都是新技巧的尝鲜者，不管是一体化压铸的使用，照旧端到端大模子的上车，都是由特斯拉率先打破，随后诸多车企跟进，这么的例子依然层见叠出。

若年底特斯拉得手量产大圆柱电板并大界限使用，这一轮回又不错复现。

制造业的大界限降本都是通过工艺的改进来闭幕，特斯拉的干法电极技巧，以及大圆柱的坐蓐速率，都击中了这一环节点。

圆柱电板的坐蓐速率如今依然达到300PPM（每分钟坐蓐300个电芯），要是大圆柱电板按照这一速率来筹备，在坐蓐成果上险些不错作念到方形电板的4-5倍。

再加上干法技巧带来的开发和坐蓐物料的参预减少，短期内大圆柱电板可能受限于良率和成果，但永远来看带来的资本责难尽头可不雅。

大圆柱对车企的意念念更在于长入电板规格，要是电板成为标准品进行采购，那么价钱还会下落，车企对电板供应商的掌控力度也会更强。

天然，大圆柱电板的PACK想象是一个难点，“国内很少有车企具备这种技巧才略。”一位电板行业工程师告诉36氪。

“大圆柱的PACK难点在于焊点太多，但也不是完全无法料理的问题，投钱去作念就不错了，只不外车企当今没钱。”

电板行业对这一技巧也尽头垂死，宁德期间尤为如斯。动作巨匠电板的龙头，宁德期间的产线险些全部都是方形电板的产线，如若大圆柱被广宽车企禁受，关于宁德期间来说就需要滚动坐蓐战略，资本极高。

有接近宁德期间的东谈主士告诉36氪，“宁王名义看起来不维持大圆柱，但私行里投的钱比谁都多。”

他对36氪分析说，宁德期间里面有一条成果大致在150PPM的大圆柱电板产线，从产线资本和坐蓐的报废电芯来筹备，保守推断参预也依然少见亿元。

特斯拉看中了圆柱电板的坐蓐成果。圆柱电芯的卷绕方法表面上与卫生纸纸卷的坐蓐方法换取，当前宁德期间的卷绕速率为每分钟100米，这在电板行业依然是顶尖水平，而纸卷的卷绕速率不错应酬达到每分钟1000米。

电板坐蓐工艺还有领有巨大的改进空间，这是马斯克拘泥的开发4680的原因之一，他想改变电板制造的传统方法，就像改变传统的汽车制造一样。

按照马斯克最初的预期， 4680 电板不错减少约 20% 的电板的制酿资本，35% 的开发投资资本和 70% 的工场占大地积。

这一电板决策是特斯拉下一轮大界限扩张的基础，用更低廉的电板制造更低廉的汽车，以此来赚取更多利润，再参预到研发和产能扩张之中。如斯周而复始，进而达到马斯克的广阔愿景：加速电动车期间的到来，加速天下向可捏续能源的滚动。

为这一愿景提供制造基础的就是大圆柱电板，它似乎走到了最终一跃的前夕。